Volvo

Ce n’est pas parce que le XC40 s’est mué en SUV qu’il en oublie ses origines baroudeuses et son ADN scandinave.

Volvo XC40

il suffira d’un signe

Il y a des signes qui ne trompent pas :
Volvo revoit entièrement la copie de son XC40, qui, du break pétri de qualités, se transformera d’ici quelques mois en SUV ultramoderne.

L’appellation Cross Country (XC) de Volvo fait partie de ces noms que l’on ne saurait dissocier de l’histoire du constructeur suédois tant ils collent à son imaginaire. En 1997, le V70 s’est doté de cet illustre suffixe pour mieux affronter glaciers et montagnes du nord et s’ébrouer dans l’herbe fraîche et les terrains boueux. Il ne s’agissait pas alors d’ajouter quelques éléments de décor à un break déjà bien nanti comme on a pu le voir chez certains par la suite. Non, la légion XC se méritait, avec un surarmement digne des plus grands aventuriers, transmission intégrale et surélévation du bas de caisse à la clef. Audi a emboîté le pas du Scandinave avec la déclinaison All Road, comme Mercedes avec ses All Terrain. On aurait pu croire que Volvo, qui a déjà ravivé le concept XC avec la V90, conserverait cet esprit rebelle avec la nouvelle génération de son XC40. Il n’en est rien. Le nouveau venu se plie aux injonctions de l’époque en se muant en SUV, mais le fait avec classe, comme c’est toujours le cas chez Volvo qui s’impose de plus en plus comme une marque premium de référence. Avec sa calandre spécifique, ses protections diverses, du bas de caisse aux passages de roue, et ses teintes exclusives, le XC40 se donne les moyens d’attirer l’attention et de sortir des sentiers battus. Admirez au passage les sorties d’échappement qui trahissent sa volonté de montrer sa musculature et ses capacités sportives. Le trait de crayon est franc et ne tente pas d’aseptiser le caractère aventurier, comme c’est le cas pour les productions allemandes. Le XC40, même s’il change de paradigme, revendique pleinement son ADN et son héritage avec un style des plus modernes.

La formule magique
Le XC40 est ainsi à la V40 ce que le Captur
est à la Clio : un véhicule conçu sur la même base technique, mais qui impose son propre caractère et ses propres codes. Comme le demande aujourd’hui ce genre de plus en plus saturé, le SUV de Volvo propose ainsi un vaste choix d’assortiments de teintes et de couleurs, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Petit frère du XC60 et du X90, il hérite des mêmes qualités que ces références. Les passagers lui en sauront gré, tant l’espace disponible est important. Ni le confort ni le niveau de finition ni l’assemblage ni le bagage technologique n’ont quoi que ce soit à envier aux productions premium concurrentes. L’habitacle continue d’ailleurs de mettre en lumière le formidable bond en avant de Volvo en matière d’interfaces. Oubliées les vieille consoles centrales flottantes, ainsi que les innombrables boutons. Un magnifique écran tactile (9’’ de série et jusqu’à 12’’ en option) regroupe toutes les fonctionnalités qui sont ainsi à portée de main. C’est simple et efficace. Comme chez Tesla, il se divise en plusieurs parties qui permettent d’accéder immédiatement aux menus les plus importants (radio, GPS, climatisation). La navigation dans les différents menus est intuitive et les passagers découvriront vite que tout se règle à partir de là. Fidèle à sa réputation, Volvo a truffé le XC40 de tout ce qu’il fait de mieux en matière de sécurité active et passive avec notamment le freinage d’urgence intelligent (avec caméra de reconnaissance), l’aide au maintien en ligne, l’alerte collision ou encore la conduite semi-autonome avec gestion de l’accélération, du freinage et des dépassements.

Des clics et des claques
Volvo a quelque peu tardé à confirmer si le XC40 disposerait d’une transmission intégrale ou non à son lancement. C’est bel et bien le cas. Ces déclinaisons tout-terrain sont accouplées à une boîte automatique à 8 rapports. Mieux, le constructeur suédois a développé une toute nouvelle plateforme modulaire qui sera à l’origine d’un renouvellement massif de sa gamme (hors 90) dans les trois ans qui viennent avec un total de onze modèles qui seront au catalogue nordique. Cette plateforme a d’ailleurs été conçue avec le géant chinois Gelly, propriétaire de Volvo. Sous le capot, on retrouve deux motorisations Drive-E :
un bloc essence, le quatre cylindres T5 de 247 ch, et un diesel, le quatre cylindres D4 de 190 ch. Le diesel D3 de 150 ch
(4×2 ou 4×4, BVM6 ou Geartronic 8) et les essence T3 de 150 ch (4×2, BVM6 ou Geartronic 8) et T4 de 197 équidés (4×2 ou 4×4, Geartronic 8) arriveront par la suite, tout comme les versions hybrides et 100 % électrique. L’hybride rechargeable couplera le nouveau bloc 180 ch à un moteur électrique de 75 ch, qui sera déposé entre le dispositif thermique et la boîte de vitesses et qui assurera seul 50 km d’autonomie. Mais l’autre grande nouveauté du XC40, c’est son mode de commercialisation, véritable révolution sur le marché automobile. Sur le même principe qu’un service d’abonnement à une plateforme de streaming musical ou de VOD comme Netflix, « Care by Volvo », qui se présente comme une application sur smartphone,
donne aux clients la possibilité de louer le XC40 et ouvre la porte à de nombreux services, comme le nettoyage, l’assurance du véhicule et son entretien. Volvo, qui teste ce dispositif dans un premier temps en Suède avant de l’étendre dans le monde entier, annonce une offre à partir de 690 € par mois.
De manière plus classique, le XC40 accroche un premier prix à 45 100 € en diesel et à 45 950 € en essence. Ce n’est pas parce que le XC40 s’est mué en SUV qu’il en oublie ses origines baroudeuses et son ADN scandinave. L’intérieur est des plus élégants. Un véritable concentré de technologies propres à la conduite semi-autonome se cache derrière le vaste écran tactile. Le XC40 est disponible en version 4×4. Il bénéficie alors d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.

Fiche technique Volvo XC40 Momentum D4 AWD Adblue Geartonic 8

• Boîte de vitesses : BVA8
• Couple maxi (Nm CEE à tr/min) : 400 à 4 000
• Cylindrée : 1 969 cm3
• Consommation moyenne : 5 l/100km
• Vitesse maxi : 210 km/h (circuit)
• Accélération 0-100km/h : 7,9 s
• Émissions de CO2 : 131 g/km

2018-03-16T11:59:23+00:00 07/09/2017|Categories: AUTO-MOTO & SPORTS|Tags: |