Ford

Ford revoit en profondeur son EcoSport, qui prépare le terrain pour l’arrivée d’un vrai SUV, l’Active, prévue pour le courant de l’année.

Ford Ecosport

ne vous fiez pas aux apparences

Ne vous laissez pas impressionner par l’imposante stature du Ford EcoSport. Si le SUV américain a des airs un peu altiers, il se révèle tout à fait avenant, surtout pour les grandes familles.

Drôle de cas d’école que ce Ford EcoSport. Le constructeur américain l’avait d’abord conçu pour aller crapahuter sur les routes sinueuses et souvent délicates d’Inde et d’Amérique du Sud. En 2013, la firme de Détroit impose sa silhouette particulière au marché européen. Toit très haut, traits tout en force, porte de coffre à ouverture latérale et même, à l’époque, roue de secours accrochée à l’arrière… l’EcoSport dénotait dans un monde qui voyait naître la nouvelle génération de SUV. Son imposante stature de grand routier jure un peu avec les styles aiguisés et sportifs de la nouvelle vague.
Mais, face à l’arrogance de ses jeunes rivaux, l’EcoSport ne sourcille pas et sait que ses forces sont ailleurs. En 2015, la roue style vieux 4×4 disparaît, mais c’est encore insuffisant pour faire face à la concurrence. Pour cette année qui s’annonce, il passe enfin sur la table à dessin pour permettre à l’exigeant public européen de patienter jusqu’à la sortie, sans doute cet été, de la Ford Active, véritable SUV moderne.
Si le Ford EcoSport a l’air altier, ce n’est qu’une apparence. Sa capacité d’accueil,
son habitabilité et positionnement clément avec nos portefeuilles en font une alternative sérieuse aux ténors de ce segment de plus en plus concurrentiel.

Progrès notables
Bien que Ford occupe régulièrement les premières places au palmarès européen des voitures les plus vendues, notamment avec la Fiesta et la Focus, le constructeur américain prend son temps pour se positionner sur ce marché particulier. Pour montrer toute sa bonne volonté, la firme de Détroit n’a pas compté ses efforts dans ce restylage en règle. Changement de chaîne de production avec la création en Roumanie d’une ligne dédiée à l’Europe, face avant entièrement redessinée, nouvelle planche de bord, teintes bicolores pour parfaire la personnalisation comme ses rivaux… l’ensemble gagne en cohérence et correspond davantage aux standards du Vieux Continent. La nouvelle mouture est plus séduisante, et le modèle
ST-Line ajoute même un peu de sportivité et d’attrait au design de l’EcoSport, avec un kit de carrosserie, des jantes en alliage de 17 pouces de série, un toit bicolore peint et, dans l’habitacle, de nombreux clins d’œil à l’univers ST de la marque – à commencer par un volant garni de cuir. Les changements à l’intérieur impressionnent, comme en témoigne le système d’infodivertissement issu de la Fiesta.
Extrêmement bien pensé, il dispose d’une belle définition d’affichage. Le nouveau tableau de bord plus clair et la qualité des plastiques intérieurs sont en nette hausse. L’EcoSport devient véritablement agréable à vivre. Régulateur de vitesse, phares et essuie-glaces automatiques, système Apple Car et Android Auto, caméra de recul… la dotation s’enrichit, même si l’on est encore loin des références du marché.

Alternative économique
Sous le capot, la bonne volonté de Ford se confirme avec l’arrivée de trois nouveaux moteurs : le 1 l essence 140 ch,
et le 1,5 diesel en 100 et 125 ch. La bonne nouvelle vient du fait que l’EcoSport propose, en option, une transmission intégrale. Affiché à
18 900 € en 1 l 125 ch, l’EcoSport a le bon goût de se positionner en dessous du Citroën C3 Aircross (19 250 €) et que le Renault Captur (19 990 €). Le milieu de gamme est un peu plus cher que ces deux références, mais toujours en deçà de la Peugeot 2008, qui ne brade pas sa place de leader du segment. Mais l’option transmission intégrale change toute la donne, faisant de l’EcoSport le 4×4 le plus abordable du marché.

Fiche technique ord Ecosport 1l 125 ch

• Fiche technique :
• Moteur : 3-cylindres turbo essence
• Cylindrée : 998 cm3
• Puissance : 125 ch
• Couple : 170 Nm
• Dimensions : 4,1 x 1,77 x 1,65 m
• Poids : 1 280 kg
• Coffre : 356 l
• Réservoir : 52 l
• 0 à 100 km/h : 11,8 s
• Vitesse max. : 180 km/h
• Consommation mixte : 5,2 l
• Rejet de CO2 : 119 g/km

Les plus :
• Tarifs
• Transmission 4×4
• Habitabilité

Les moins :
• Roulis
• Porte arrière coulissante

2018-03-16T12:08:06+00:00 07/09/2017|Categories: AUTO-MOTO & SPORTS|Tags: |