Jeep

Jeep revoit entièrement son Compass qui avait disparu des radars après un échec en 2006. Le SUV, disponible en version 4×4, se présente comme une version concentrée du Grand Cherokee et montre de belles qualités routières.

Jeep Compass

retrouver le nord

Après un premier essai peu concluant, Jeep ressort son Compass. Et les vents porteurs qui caressent le constructeur américain depuis le succès du Renegade devraient aider ce SUV à retrouver les sentiers de la gloire.
Nous sommes en 2006, le raz-de-marée des SUV n’est encore qu’une petite vaguelette, mais Jeep sent déjà bien le vent tourner et propose le Compass pour essayer de devancer l’air d’un temps qui est en train de changer. Hélas, peut-être parce qu’il est arrivé trop tôt ou parce que la proposition n’était pas entièrement convaincante, le crossover n’a pas trouvé son public et a disparu corps et bien par la suite. Onze ans plus tard, l’environnement n’est plus du tout le même et les mœurs automobiles ont connu de nombreux bouleversements. Dans ce joyeux désordre, qui voit naître un SUV à peu près toutes les nanosecondes, il est toujours utile d’avoir une boussole. Et qui mieux que Jeep, qui a bâti sa légende sur des modèles s’apparentant très bien aujourd’hui au genre en vogue, peut faire office de phare ? C’est en tout cas ce que souhaite le constructeur américain, qui a déjà frap-
pé un grand coup avec le Renegade, SUV compact au succès fulgurant.

Le bon cap
C’est dans ce contexte qu’arrive le Compass. Pour lui assurer un meilleur destin que son prédécesseur, Jeep est parti d’une page entièrement vierge et a changé son positionnement. Le nouveau venu s’affiche comme un Grand Cherokee en version réduite. On a connu ascendance moins glorieuse. Cette filiation, qui se retrouve évidemment dans les lignes, est tellement assumée qu’il sera fréquent de confondre les deux modèles de face, surtout en luxueuse finition Limited, la déclinaison baroudeuse, avec sa garde au sol rehaussée, ses sabots de protection et la transmission intégrale, marquant sa différence. On retrouve ainsi la calandre « signature » de la marque, avec ses sept carrés caractéristiques, ainsi que les passages de roues typiques et le toit au ton différent de celui du reste du véhicule. La plateforme technique, elle, est celle du Renegade. Elle a été rallongée de 8 cm pour offrir un empattement satisfaisant. Ainsi structuré, le Compass mesure 4,39 m, ce qui le met au même niveau que le Nissan Qashqai ou le Seat Ateca, mais il est moins grand que le Peugeot 3008, le Kia Sportage ou le VW Tiguan. Même s’il fait partie des « petits » SUV de son segment, le Compass a profité du travail soigné des ingénieurs qui ont réussi à dégager une belle habitabilité. Les places arrière sont généreuses et même la place centrale reste confortable. Le coffre varie de 368 à 438 l, dans la moyenne de la catégorie.

Austérité et qualité
Contrairement au Renegade qui affichait un parti pris intérieur détonnant, leCompass mise sur une sobriété très germanique. Aucune excentricité ne pointe le bout de son jerrican et l’on doit se satisfaire d’une présentation parfaitement maîtrisée, qui manque un peu d’originalité. L’ensemble est toutefois très bien assemblé et les matériaux utilisés sont à la hauteur des attentes les plus exigeantes, avec des plastiques moussés et des inserts chromés valorisants. L’écran tactile qui matérialise le cœur technologique du Compass trône en bonne place sur la console centrale et, à l’usage, on se rend bien compte des progrès réalisés par Jeep en termes d’ergonomie des commandes et de simplicité d’utilisation. On retrouve évidemment toutes les fonctionnalités d’un SUV moderne, du système Android / Apple aux aides à la conduite en tout genre (surveillance des angles morts, radar de stationnement avant, caméra de recul avec affichage dynamique, stationnement semi-automatique, etc.) enpassant par les sièges chauffants, le hayon motorisé, le régulateur adaptatif, le démarrage sans clef ou encore le démarrage en côte. Petite mention spéciale pour le système audio Beats en option qui est un pur régal pour les oreilles. La gamme, qui propose deux motorisations à essence de 140 et 170 ch  et trois en diesel – 120, 140 et 170 ch –, débute à 24 950 € et culmine à 41 650 €. Sur la route, le Compass se montre vraiment confortable, avec un niveau d’insonorisation très agréable… lorsque les alarmes en tout genre cessent un peu leur concerto ! Et si le dynamisme n’est pas la première qualité du SUV américain, il se révèle rapidement être un infatigable routier, aussi sûr que facile à vivre.

Fiche technique Jeep Compass 1,4 l MultiAir 140 4×2

• Dimensions: 4,39 x 1,82 x 2,64 m
• Volume de coffre: 438 l
• Réservoir: 60 l
• Moteur: 4-cylindres essence
• Cylindrée: 1 368 cm3
• Puissance: 140 ch
• Couple: 230 Nm
• Poids: 1 430 kg
• 0 à 100 km/h: 9,9 s
• Vitesse max.: 192 km/h
• Consommations mixtes: 6,2 l
• Émissions de CO2: 143 g/km
• Malus: 690 €

2018-06-12T18:46:11+00:00 07/09/2017|Categories: AUTO-MOTO & SPORTS|Tags: |